В новом выпуске подкаста «Bialik Breakdown» нейробиолог и ведущая Маим Бялик обсуждает тему неопознанных аномальных явлений (UAP/НЛО) с Райаном Грейвсом — бывшим пилотом истребителя F/A-18F ВМС США. Разговор состоялся в знаковый день: утром того же дня Министерство обороны США начало публикацию первой порции ранее засекреченных данных о встречах с НЛО . Грейвс, ставший первым действующим военным пилотом, давшим показания в Конгрессе, подробно описывает технические характеристики объектов, которые годами наблюдались в закрытом воздушном пространстве, и объясняет, почему их невозможно списать на ошибки датчиков или известные земные технологии.
📁 Новый этап раскрытия архивов Пентагона 2:54
Запись интервью совпала с официальным релизом Министерства обороны США, который Райан Грейвс называет «первым траншем» доказательств по делу UAP, ранее удерживаемых от публики . По словам гостя, этот пакет включает записи из NASA, Министерства обороны и ФБР . Грейвс подчеркивает несколько важных нюансов этого процесса:
- Избирательность данных: Опубликованные материалы не включают информацию от разведывательного сообщества, которая, по мнению конгрессменов, видевших полные брифинги, является гораздо более интересной .
- Политический контекст: Грейвс напоминает о недавних публичных заявлениях бывших и действующих политических лидеров США, которые ускорили процесс раскрытия информации .
- Качество данных: Гость полагает, что текущие публикации — это лишь начало, и по мере выполнения графика сброса данных информация будет становиться всё менее двусмысленной и более качественной .
Маим Бялик выразила обеспокоенность тем, не является ли тайминг этих публикаций попыткой отвлечь внимание от других мировых проблем. Грейвс ответил, что, по его мнению, внутри ведомств идет «честная работа» по сбору и анализу данных, которая началась ещё в 2017–2018 годах после снижения уровня стигматизации темы .
📡 Технологический прорыв: как новые радары увидели «невидимое» 20:02
Ключевым моментом в истории наблюдений Грейвса стал апгрейд радиолокационных систем на истребителях ВМС в конце 2012 года . Переход со старых механических радаров APG-73 на современные системы с активной фазированной антенной решёткой (AESA) APG-79 кардинально изменил картину происходящего в небе .
Основные технические отличия и наблюдения:
- Чувствительность: Радар APG-79 позволил обнаруживать гораздо более мелкие объекты на больших скоростях и с более высокой точностью .
- Аномальное поведение: Объекты часто оставались полностью неподвижными при ураганном ветре скоростью 120–130 узлов .
- Скоростной диапазон: Те же объекты могли мгновенно переходить от неподвижности к сверхзвуковым скоростям (Мах 1.1–1.2) .
- Мультимодальное подтверждение: По словам Грейвса, это не были «глюки» радара. Объекты фиксировались одновременно радаром, инфракрасными камерами (FLIR) и системами радиоэлектронной борьбы .
Грейвс описывает шокирующий опыт: при сближении с объектом все приборы (включая шлем с дополненной реальностью, рисующий маркер цели) показывают, что объект находится прямо перед пилотом, но человеческий глаз в этот момент ничего не видит . Это вызывает у пилотов «чувство провала в животе», так как они привыкли доверять сенсорам своей жизни .
🧊 «Куб внутри сферы»: инциденты и угроза безопасности 31:35
Стигма вокруг темы НЛО долгое время мешала официальным отчетам, пока не произошли инциденты, напрямую угрожавшие жизням пилотов. Самым известным стало описание объекта как «темно-серого или черного куба, находящегося внутри прозрачной сферы» .
- Опасное сближение: В ходе одного из тренировочных вылетов объект пролетел ровно между двумя истребителями, находившимися в формации на расстоянии 150 футов друг от друга. Объект прошел всего в 50 футах от кабины ведущего самолета .
- Скрытые отчеты: Грейвс выяснил, что только в его эскадрилье за короткий период произошло пять подобных опасных сближений, о которых пилоты предпочли молчать из-за страха перед карьерными последствиями .
- Нормализация отклонений: Грейвс использует термин «normalizing deviance» (нормализация отклонений) — ситуацию, когда серьезная проблема игнорируется руководством до тех пор, пока не случится катастрофа, как это было с шаттлом «Челленджер» .
🛸 Инциденты Gimbal и GoFast 39:01
Грейвс подробно разобрал события 2015 года у побережья Джексонвилла, штат Флорида. Его друзья-пилоты столкнулись с целым флотом неопознанных объектов в 350 милях от берега .
- Gimbal: Крупный объект, который двигался во главе группы из 5–8 более мелких объектов, летевших V-образным строем . Объект «Gimbal» совершил вертикальный разворот на 180 градусов способом, который недоступен современным самолетам без огромного радиуса разворота .
- GoFast: Видео, на котором запечатлен объект, движущийся с экстремально высокой скоростью на малой высоте над водой .
- Реакция командования: Грейвс вспоминает, как адмирал зашел в секретный зал для просмотра этих видео, посмотрел их 6 секунд, издал неопределенный звук и вышел . Позже выяснилось, что он немедленно разослал срочное письмо о «критической угрозе безопасности полетов» .
🇨🇳 Геополитика: почему это не секретные разработки Китая или США 57:28
Грейвс, работавший после службы экспертом по автономным системам в DARPA и исследовательских лабораториях ВВС, утверждает, что эти объекты вряд ли являются земными технологиями (своими или вражескими) .
Его аргументы против версии о «земном» происхождении:
- Юридический аспект: Использование сверхсекретных программ (SAP) США в общих тренировочных зонах, где летают не допущенные к ним пилоты, незаконно и опасно. Пилоты обязаны подписывать NDA, чего в данных случаях не происходило .
- Риск раскрытия: Для Китая или России нет смысла выставлять свои самые экзотические технологии прямо под носом у американских авианосцев, подставляя их под риск захвата и обратного инжиниринга .
- Характеристики: Объекты демонстрируют мгновенное ускорение и трансмедийность (способность бесшовно перемещаться между космосом, воздухом и водой), что на десятилетия опережает текущие научные возможности .
✈️ Гражданская авиация: встречи происходят ежедневно 1:03:12
Одним из самых шокирующих заявлений Грейвса стало то, что встречи с UAP — это не только удел военных. Его организация, Americans for Safe Aerospace, получает сотни сообщений от пилотов коммерческих авиалиний .
- Частота встреч: По данным Грейвса, в США в среднем происходит от 4 до 5 сближений (в пределах 1000 футов) коммерческих лайнеров с НЛО ежедневно .
- Поведение объектов: Пилоты гражданских самолетов сообщают об объектах, которые «пристраиваются» к крылу самолета и сопровождают его в течение полутора часов .
- Черные треугольники: Часто описываются массивные черные треугольники с огнями по углам и «золотой аурой» (похожей на плазму при входе в атмосферу), пролетающие всего в 200 футах над пассажирскими самолетами .
⚛️ НЛО и ядерные объекты 1:20:02
Гость подтвердил наличие устойчивого паттерна: повышенная активность неопознанных объектов часто фиксируется вблизи ядерных полигонов, складов боеголовок и атомных электростанций . Грейвс предполагает несколько причин такого интереса:
- Мониторинг: Возможное наблюдение за наиболее опасными технологиями человечества .
- Угроза: Гипотеза о том, что ядерные технологии могут представлять риск для самих объектов или их среды обитания .
- Приманка: Грейвс упомянул «информацию из вторых рук» о том, что США успешно использовали ядерные материалы как приманку для «выманивания» этих объектов с целью наблюдения .
В завершение Райан Грейвс анонсировал запуск собственного подкаста под эгидой Americans for Safe Aerospace, где будут публиковаться интервью с авиадиспетчерами и пилотами, готовыми открыто рассказать о своем опыте .
