Стас Асафьев начал карьеру в автобизнесе в 2010 году в Великом Новгороде. За три года он потратил 300 000 рублей на рекламу услуг автоподбора, но получил за это время всего одного клиента . Сегодня его компания подбирает около 130 автомобилей в месяц, отклоняя при этом до 93% входящих заявок .
🏗️ Начало пути: от строек до оцифровки японских чертежей 3:03
Стас Асафьев родился и вырос в Великом Новгороде. Работать начал в 14 лет: трудился на стройках и грузчиком, чтобы иметь собственные деньги . При выборе высшего образования он руководствовался принципом «идти туда, где сложнее», и поступил на факультет промышленного гражданского строительства (ПГС) .
На втором курсе его пригласили на кафедру ПГС для работы над проектом реконструкции химического предприятия «Акрон» . Завод строился японцами в 1970-х годах, и Стасу поручили переводить старые синие чертежи с иероглифами в цифровой формат программы Автокад . Работа оказалась монотонной.
Специфика трудовых будней на кафедре:
- Рабочий день начинался в 8:00 утра.
- Задание на оцифровку часто выполнялось до обеда.
- Сотрудникам запрещали уходить раньше 17:00.
- Свободное время Стас тратил на игры в социальной сети «ВКонтакте» .
Через три недели он уволился, осознав неэффективность такой системы . Интерес к автомобилям появился только на третьем курсе. Первое знакомство с вождением произошло в автошколе в 17 лет .
📉 Маркетинговый провал в Великом Новгороде 12:34
В 2010 году рынка автоподбора в России практически не существовало. Стас Асафьев вдохновился примером Дениса Рема, который занимался осмотром машин в Германии . Он закупил оборудование и начал предлагать услуги в родном городе.
Средняя зарплата в Новгороде тогда составляла 16 000 рублей . Асафьев применил агрессивную рекламную стратегию:
- Покупал пакеты рекламы на федеральных каналах (НТВ, Первый) с локальными врезками .
- Размещал объявления на радио и во всех автогазетах.
- Распространял листовки по почтовым ящикам и автомойкам .
За три года расходы на продвижение составили 300 000 рублей . Итогом стал один заказ на диагностику BMW X5 в Санкт-Петербурге. За работу Стас получил 5 000 рублей, из которых около 1 500 рублей ушло на бензин .
Чтобы выжить, он занялся перепродажей машин. Первой сделкой стала Skoda Octavia Tour . Стас купил её на последние сбережения родителей (400 000 рублей), привёл в порядок и продал с прибылью в 37 500 рублей . Позже он переключился на Renault Logan, которые имели более высокую ликвидность .
🚀 Переезд в Москву и ставка на Жорика Ревазова 23:28
В 2014 году Асафьев решил оставить перепродажи, так как не чувствовал в этом ценности . Он вернул деньги родителям и уехал в Москву с 10 000 рублей в кармане . Месяц жизни в хостеле стоил 12 000 рублей, поэтому первое время Стас жил у друга .
Он начал снимать видео для YouTube, используя ноутбук за 15 000 рублей . Первые ролики набирали по 200–300 просмотров. Когда деньги окончательно закончились, Асафьев совершил рискованный шаг: занял 15 000 рублей и купил рекламу у блогера Жорика Ревазова .
Результаты интеграции:
- Реклама вышла в середине обзора на Subaru .
- На канал Стаса перешло около 3 000 человек .
- Первый клиент на подбор Ford Focus 2 из Воронежа появился через два часа .
- Заказ полностью окупил затраты на рекламу .
К лету 2015 года Стас уже вел 30 клиентов одновременно и нанял первого сотрудника .
📉 Кризис на Байкале и рождение «Автопрагмата» 38:26
В 2016 году Стас отправился в медийный пробег на Запорожце до Байкала . Бюджет экспедиции составил 740 000 рублей . Пока основатель отсутствовал почти месяц, его бизнес-система, построенная на личных связях и доверии, развалилась .
По словам Асафьева, по возвращении он обнаружил «выжженное поле» и долги в 200 000 рублей . Это заставило его полностью пересмотреть подход к управлению. 1 октября 2016 года была основана компания «Автопрагмат» с жесткими регламентами и новыми стандартами качества .
Ключевые изменения в модели:
- Отказ от работы с сегментом «автомат за 400 тысяч» из-за невозможности гарантировать качество .
- Введение должности менеджера для первичной фильтрации заявок .
- Создание системы обучения и внутренних экзаменов для экспертов .
🛠️ Современные стандарты и фильтрация клиентов 45:20
«Автопрагмат» придерживается политики жесткого отбора заказов. Из 100 обращений в работу берут только 7–10 заявок . Компания отказывает, если бюджет клиента не позволяет найти машину в хорошем техническом состоянии.
Стандарты проверки автомобиля:
- Отсутствие ремонтов силовой части кузова и нарушений геометрии .
- Полностью подтвержденная история обслуживания с чеками и заказ-нарядами .
- Объем необходимых вложений после покупки не должен превышать фиксированный процент от стоимости авто .
Асафьев утверждает, что даже официальные базы дилеров могут содержать фиктивные записи о ТО (проставленные «вась-вась» для получения куланца) . Поэтому его эксперты сверяют данные компьютерной диагностики с косвенными признаками износа.
🎥 Будущее: документальное кино и рынок услуг 1:07:11
Стас Асафьев считает автоподбор временной нишей. По его мнению, она схлопнется, когда государство введет нормальное регулирование отрасли или когда продавцы начнут нести полную юридическую ответственность за товар . Он прогнозирует развитие маркетплейсов (Auto.ru, Avito), где покупка будет совершаться «в один клик» с гарантией возврата в течение двух недель .
Сейчас Стас фокусируется на производстве документальных фильмов. Создание фильма про Японию заняло 7 месяцев . Основная сложность — написание сценария и поиск информации в японских архивах через онлайн-переводчики .
В планах компании:
- Усиление позиций в Москве без выхода в регионы и продажи франшиз .
- Выпуск масштабной документальной работы про историю автомобилей в СССР .
- Развитие партнерских сервисов для обслуживания подобранных машин .
По словам Асафьева, он сознательно отказался от образа «серьезного владельца компании». Он считает, что искренность в кадре и готовность открыто признавать ошибки важнее для лояльности аудитории, чем соблюдение делового этикета .
