25 декабря 2016 года самолет Ту-154Б-2 Министерства обороны России упал в Чёрное море через 39 секунд после взлета из аэропорта Адлер. На борту находились 92 человека, включая почти весь хор ансамбля имени Александрова и основательницу фонда «Справедливая помощь» Елизавету Глинку. Официальное расследование прекратили в 2019 году из-за отсутствия состава преступления, а его результаты засекретили.
🛫 Последний рейс борта RA-85572 4:59
Самолет Ту-154Б-2 с бортовым номером RA-85572 выпустили в 1983 году для нужд Министерства обороны . К моменту катастрофы судну исполнилось 33 года, что в авиации считается допустимым возрастом при регулярном обслуживании . Командир экипажа Роман Волков имел более 3000 часов налета и считался опытным пилотом первого класса .
Борт следовал с подмосковного аэродрома Чкаловский в сирийскую Латакию. В Сочи самолет приземлился для дозаправки, чтобы не заправляться на территории Сирии . По данным ФСБ, на борт не загружали ничего, кроме багажа пассажиров и 150 кг продуктов . Пассажиры во время стоянки самолет не покидали.
В 05:24 по местному времени экипаж начал разбег по взлетно-посадочной полосе №24 . Особенность аэропорта Сочи заключается в том, что из-за близости гор взлет и посадка возможны только со стороны моря . Погодные условия в ту ночь были благоприятными: видимость более 10 км, ветер около 20 м/с .
🎭 Погибший состав ансамбля и Доктор Лиза 7:34
Основную часть пассажиров составляли участники ансамбля песни и пляски имени Александрова. Они летели в Сирию, чтобы дать праздничный новогодний концерт для российских военнослужащих . Среди погибших был солист Кирилл Давыденко, который планировал уволиться из хора после этой поездки и начать оперную карьеру .
В катастрофе погибли три выпускника и два педагога детского танцевального коллектива «Калинка» . Артисты ансамбля имели статус гражданского персонала, что позже сказалось на размере выплат их семьям . Зарплата артиста высшей категории составляла около 12 000 рублей, а основные доходы приносили гранты, выплачиваемые в конце года .
Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, везла в Латакию медикаменты для университетского госпиталя . Ее муж Глеб Глинка вспоминает, что она всегда стремилась помочь бездомным и нуждающимся, игнорируя политические границы . После ее гибели внутри фонда «Справедливая помощь» начались конфликты между волонтерами и новым руководством .
📺 Судьбы журналистов съемочных групп 13:41
На борту находились девять сотрудников трех телеканалов: НТВ, «Звезды» и Первого канала. Корреспондент Гарри Княгницкий должен был лететь в эту командировку, но отказался из-за обещания брату нарядить елку . Вместо него на борт поднялся продюсер Михаил Лужецкий, который погиб в катастрофе .
Оператор НТВ Олег Пестов, также находившийся в самолете, имел большой опыт работы в горячих точках . Родственникам погибших журналистов и артистов пришлось ждать идентификации останков несколько месяцев . Некоторые семьи проводили процедуру захоронения дважды, так как фрагменты тел находили и опознавали постепенно .
📉 Официальная версия: пространственная дезориентация 16:13
Комиссия Министерства обороны пришла к выводу, что причиной крушения стала потеря ориентации командиром экипажа . На 7-й секунде взлета Роман Волков начал эмоционально переспрашивать экипаж о курсе взлета . На 53-й секунде он скомандовал убрать закрылки на высоте 157 метров, хотя по регламенту это делается на 500 метрах .
Пилот Алексей Кочемасов объясняет, что в условиях ночного взлета над морем у летчика может возникнуть иллюзия неверного положения самолета . Это происходит из-за сбоя вестибулярного аппарата, когда мозг не верит показаниям приборов . В итоге Волков отклонил штурвал «от себя», направив исправный самолет в воду .
Основные параметры столкновения с водой:
- Скорость: 540 км/ч .
- Угол крена: 50 градусов на левое крыло .
- Дистанция от берега: 1,5 км .
- Глубина: 30 метров .
❓ Сомнения родственников и альтернативные гипотезы 42:20
Многие родственники погибших не доверяют официальным выводам. Отец Романа Волкова, сам опытный летчик, утверждает, что его сын не мог допустить таких элементарных ошибок . Семьи указывают на сильную фрагментацию тел, что, по их мнению, характерно для взрыва, а не простого удара о воду .
Существуют три основные неофициальные версии:
- Перегруз: самолет мог весить больше нормы из-за секретного груза или избытка топлива .
- Ошибка в кнопках: на Ту-154 рычаги уборки шасси и закрылков находятся рядом, их легко перепутать .
- Посторонний в кабине: предполагается, что управлять самолетом мог посторонний офицер, находившийся на борту как пассажир .
Версию взрыва официальное следствие отвергло, так как обломки самолета были достаточно крупными . При детонации в воздухе фрагменты фюзеляжа разлетелись бы на гораздо большую площадь.
🤐 Засекреченное расследование и нарушения 1:10:39
В 2017 году в сети появился документ, предположительно являющийся запиской главы службы безопасности полетов Сергея Байнетова . В нем перечислены многочисленные пункты нарушений при подготовке рейса. Большинство из них начинаются с фразы «в нарушение требований» и касаются подготовки экипажа и ведения документации .
Пилот Андрей Литвинов отмечает, что в гражданской авиации результаты расследований всегда публикуются для предотвращения подобных случаев в будущем . В случае с Ту-154 Минобороны выбрало режим секретности. Все родственники погибших подписали соглашение о неразглашении данных следствия (NDA) .
Отсутствие открытого отчета порождает слухи о попытке скрыть системную халатность в ведомстве . Семьи погибших получили страховые выплаты в размере 5,8 миллиона рублей . Однако многие до сих пор не знают, что именно произошло в кабине в последние секунды полета.
