476 пассажиров находились на борту парома «Севоль» утром 16 апреля 2014 года . Большинство из них составляли 325 учеников старшей школы Танан, которые отправлялись в ежегодную поездку на остров Чеджу . Эта катастрофа привела к гибели более 300 человек из-за серии критических ошибок экипажа и правительства .
🚢 Роковой поворот в проливе Мэнгол 12:33
Паром вышел из порта Инчхон с задержкой в 2,5 часа из-за сильного тумана . В 8:49 утра судно проходило через канал Мэнгол, известный своими непредсказуемыми течениями . В этот момент экипаж переключился на ручное управление и совершил резкий поворот на 15 градусов влево .
Технические особенности судна делали такой маневр смертельно опасным:
- Максимально допустимый угол поворота для этого парома составлял всего 5 градусов .
- На борту находилось 124 автомобиля и 56 грузовиков, которые не были закреплены должным образом .
- Груз весом более 1100 тонн сместился, вызвав крен судна в 30 градусов на левый борт .
Из-за желания владельцев увеличить прибыль центр тяжести судна находился слишком высоко . Компания Chonghaejin Marine надстроила дополнительные палубы для пассажирских кают и арт-галереи . Чтобы компенсировать вес лишнего груза, экипаж откачал балластную воду, оставив всего 580 тонн вместо необходимых 2000 тонн . Насосы для перекачки воды оказались неисправны, что лишило судно шансов на стабилизацию .
📢 Приказ «оставаться на местах» и побег капитана 18:42
Первый звонок в службу спасения поступил в 8:52 от ученика по имени Чхве . В это же время через систему оповещения парома транслировалось сообщение: «Не двигайтесь, оставайтесь там, где вы находитесь» . Большинство студентов подчинились приказу взрослых, веря, что это обеспечит их безопасность .
Капитан Ли Чжун Сок и часть экипажа покинули судно одними из первых . Капитан переоделся в гражданскую одежду, чтобы смешаться с пассажирами и избежать ответственности . На борту спасательного катера он не сообщил офицерам береговой охраны, что является капитаном . Он также не передал информацию о сотнях детей, запертых в каютах по его же приказу .
Внутри тонущего корабля ученики записывали видео на телефоны, пытаясь справиться со страхом шутками о Титанике . Позже записи показали, как дети помогали друг другу надевать спасательные жилеты, которых не хватало на всех . Некоторые жилеты были произведены еще в 1994 году и имели сломанные застежки .
🚁 Бездействие официальных структур и имитация спасения 36:58
Первый вертолет береговой охраны прибыл на место в 9:30 утра . Спасатели подняли на борт только шесть человек, находившихся на открытой палубе . Вместо координации спасательной операции администрация президента Южной Кореи («Голубой дом») требовала от спасателей прислать видеозаписи происходящего .
Процесс коммуникации был парализован:
- Правительственные чиновники тратили время на споры о полномочиях вместо отдачи приказов .
- Береговая охрана отклонила помощь ВМС США, чей десантный корабль с 1000 морских пехотинцев находился неподалеку .
- Японская береговая охрана также получила отказ на предложение о поддержке .
В то время как государственные суда кружили вокруг парома, реальную помощь оказывали гражданские рыбаки . Один из них, Хын, спас около 25 человек, вытаскивая их прямо из холодной воды . Официальные СМИ в это время распространяли ложную информацию о том, что все пассажиры спасены, что ввело в заблуждение семьи жертв .
⚓ Подвиги и трагедия гражданских водолазов 53:56
Когда паром полностью ушел под воду, основной задачей стал поиск тел в условиях сильных течений. Гражданские водолазы-добровольцы прибыли на остров Чиндо, но столкнулись с безразличием чиновников . Водолаз Ким Кван Хон вспоминал, как руководство береговой охраны обедало рамёном в конференц-зале, пока родители на берегу умоляли о помощи .
Работа под водой была сопряжена с огромным риском:
- Водолазы работали в узких коридорах шириной меньше плеч взрослого человека .
- Видимость была практически нулевой из-за поднявшейся мути и обломков мебели .
- Тела детей находили в каютах со сломанными пальцами — они пытались выломать двери или окна до последнего момента .
Многие добровольцы получили тяжелые травмы, паралич и психологические расстройства . Правительство отказалось признать их пострадавшими при исполнении гражданского долга и не оплатило медицинские счета . Ким Кван Хон, поднявший на поверхность десятки тел, покончил с собой в 2017 году, не выдержав кошмаров и безденежья .
⚖️ Коррупция и последствия для руководства страны 1:19:49
Расследование выявило, что компания Chonghaejin Marine потратила на обучение экипажа безопасности всего 2 доллара за год . Эти деньги ушли на покупку фиктивного сертификата о прохождении курсов . Владелец компании, миллиардер Ю Бён Ын, был объявлен в розыск и позже найден мертвым при подозрительных обстоятельствах .
Президент Пак Кын Хе отсутствовала на рабочем месте в течение первых 7 часов катастрофы . Ее администрация позже фальсифицировала записи журналов, чтобы скрыть этот факт . Эти события, наряду с обвинениями в коррупции и связях с шаманами, привели к массовым протестам и импичменту президента .
Символом трагедии стали желтые ленты, которые корейцы повязывали в знак скорби и протеста против государственной коррупции . Паром был поднят на поверхность только спустя три года, в 2017 году . На октябрь 2018 года пять человек все еще официально числятся пропавшими без вести, включая двух учеников и одного семилетнего мальчика .
