Кристиан фон Кёнигсегг начал строить первый автомобиль в 1994 году, когда ему было 22 года . Спустя почти три десятилетия он встретился с Гордоном Марри, Джоном Хеннесси и Мате Римацем, чтобы обсудить, почему в эпоху электрификации скорость 500 км/ч все еще имеет значение для индустрии . Эти четыре инженера руководят компаниями, которые определяют облик современного сегмента гиперкаров .
⚡️ Электрокары против двигателей внутреннего сгорания 4:16
Джон Хеннесси считает, что электрокары (EV) уже превзошли машины с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) в динамике на прямой, но проигрывают в весе . По его словам, владение Tesla Plaid подтверждает наличие «фактора веселья», однако технологии батарей и сетей зарядки все еще находятся на ранней стадии развития .
Гордон Марри утверждает, что восприятие электрокаров — это вопрос смены поколений . По мнению Марри, для людей старше 30 лет EV никогда не заменят эмоциональный опыт вождения легкого автомобиля с характерным шумом двигателя . Он полагает, что со временем, когда новые водители не будут помнить звука ДВС, электрокары станут для них нормой .
Кристиан фон Кёнигсегг приводит в пример своего 16-летнего сына, который вырос на заднем сиденье Tesla, но при этом увлекается японскими автомобилями 80-х годов . Сын Кёнигсегга ценит вибрацию и звук старых моторов, что, по словам основателя Koenigsegg, доказывает: ДВС не исчезнут полностью . Кёнигсегг считает, что будущее за экологически нейтральным топливом, которое позволит эксплуатировать ДВС без вреда для экологии .
Мате Римац, несмотря на производство электрического гиперкара Nevera, называет себя фанатом бензиновых машин . Он выделил несколько ключевых тезисов относительно будущего технологий:
- Европа совершает ошибку, пытаясь полностью запретить ДВС, так как гиперкары выпускаются малым тиражом и не влияют на общую статистику выбросов .
- Повседневный транспорт должен быть электрическим и бесшумным, чтобы города избавились от шума дизельных моторов .
- Высокие технологии управления вектором тяги в электрокарах позволяют реализовать такие режимы дрифта, которые недоступны классическим автомобилям .
По словам Римаца, законодательство, вероятно, позволит выпускать малотиражные гиперкары с ДВС и после 2035 года .
🏁 Смысл рекордов скорости за отметкой 300 миль в час 12:49
Мате Римац признает, что никому объективно не нужен гиперкар, способный разгоняться до 500 км/ч . Однако он сравнивает создание таких машин с освоением космоса: это демонстрация человеческой изобретательности и накопленных знаний в области материаловедения и аэродинамики . Римац считает, что такие проекты вдохновляют детей становиться инженерами .
Кристиан фон Кёнигсегг видит главную ценность своей работы в мотивации людей . По его словам, существование Koenigsegg доказывает обществу, что даже самые необычные мечты осуществимы, если за них бороться .
Джон Хеннесси утверждает, что для клиентов важны не только цифры в VBOX, но и само ощущение восхождения на «более высокую гору» . При этом Гордон Марри придерживается иного подхода. Он сообщил, что при проектировании McLaren F1 вообще не ставил целей по максимальной скорости . Расчеты велись только для выбора передаточных чисел трансмиссии, а рекорд в 240 миль в час стал побочным продуктом качественной инженерии .
🛠 Путь через ошибки: от сгоревших заводов до запрещенных болидов 20:43
Гордон Марри считает ошибки важнейшим инструментом обучения дизайнера . Его самым эмоциональным провалом стал инцидент с болидом Brabham BT46B (машина с вентилятором) в 1978 году . Автомобиль выиграл Гран-при Швеции с огромным преимуществом, будучи на две секунды быстрее конкурентов на круге . Однако из-за политического давления внутри ассоциации конструкторов Берни Экклстоун решил отозвать машину . В порыве ярости Марри приказал механикам разрезать третий экземпляр шасси, о чем жалеет до сих пор .
Кристиан фон Кёнигсегг выделил пожар на своей фабрике как самый тяжелый момент в истории компании . Завод сгорел почти дотла, но благодаря привычке команды постоянно «сражаться за жизнь», они смогли спасти оборудование . Спустя две недели после катастрофы Koenigsegg выставили автомобиль на Женевском автосалоне и продолжили продажи .
Мате Римац рассказал о трудностях создания автопрома в Хорватии, где на момент старта его бизнеса не было ни одного профильного инженера . Переломными моментами для него стали:
- Периоды на грани банкротства, когда инвесторы вводили компанию в заблуждение .
- Авария Ричарда Хаммонда, которая едва не погубила бизнес в финансовом плане .
- Осознание того, что нельзя анонсировать планы слишком рано, так как сложные проекты вроде Nevera неизбежно сталкиваются с задержками .
🚀 Влияние Илона Маска на индустрию 33:38
Участники дискуссии сошлись во мнении, что без Tesla современный рынок электрокаров не существовал бы в нынешнем виде . Кристиан фон Кёнигсегг отметил, что в 1994 году индустрия была закрытой для стартапов, и людей, пытавшихся создать свою автомобильную марку, высмеивали .
По словам Мате Римаца, Илон Маск уникален тем, что видит глобальную картину развития человечества, но при этом способен вникать в мельчайшие технические детали . Римац утверждает, что все крупные автоконцерны сегодня занимаются электрификацией только потому, что их заставили успехи Tesla .
Джон Хеннесси назвал Маска «королем ва-банка» . Он считает, что критика в адрес Tesla из-за зазоров между панелями кузова не отменяет того факта, что их технологии и сеть зарядных станций работают лучше, чем у конкурентов .
🏁 Последняя поездка на Земле: выбор мастеров 44:45
В конце встречи модератор Джек Рикс задал вопрос о выборе последнего автомобиля и маршрута для поездки . Ответы распределились так:
- Гордон Марри: Lotus Elan Series 3. Он считает его лучшим по управляемости спортивным автомобилем в истории и пытался превзойти его при создании McLaren F1, но, по собственному признанию, потерпел неудачу .
- Кристиан фон Кёнигсегг: Mazda Miata (MX-5). Это его первый автомобиль, купленный в 19 лет, на котором он до сих пор ездит каждую неделю летом . Место — Исландия .
- Мате Римац: BMW E30 M3. Самый красивый, по его мнению, автомобиль, на котором он хотел бы проехать по горным дорогам Боснии .
- Джон Хеннесси: Oldsmobile Cutlass 442 Convertible 1969 года. Классический маслкар для поездки по шоссе Pacific Coast Highway .
Для Кёнигсегга автомобиль всегда был «инструментом абсолютной свободы» . Он резюмировал, что начал строить дорогие гиперкары только ради выживания своего маленького предприятия, так как ручная сборка требует высокой цены за экземпляр .
