Джей Эм Никелс — один из тех людей, чьи решения сформировали облик современной городской логистики. Пройдя путь от разработчика Uber Pool до руководящих позиций в DoorDash и Waymo, он выработал уникальный подход, сочетающий жесткую математику алгоритмов и глубокую психологическую работу. В этой беседе с Ленни Рачитским гость раскрывает, как «осознанное лидерство» помогает управлять миллиардными продуктами и почему подавление эмоций в офисе — это стратегическая ошибка.
🧠 Что такое осознанное лидерство и зачем оно в бизнесе 2:32
По определению Джей Эм Никелса, лидерство — это способность оказывать влияние на мир, а значит, лидером является каждый, независимо от формальной должности . Осознанность же в этом контексте означает «пробуждение» — понимание своих внутренних механизмов, предубеждений и систем убеждений, унаследованных от семьи или общества .
Никелс отмечает трансформацию своего подхода к управлению:
- Ранний этап: стремление быть самым громким и «правым» голосом в комнате, упор на безупречные слайды и доминирование .
- Зрелый этап: понимание динамики власти. Никелс считает, что лидер должен давать пространство младшим коллегам и не стремиться «выиграть» каждый спор в моменте .
По мнению гостя, успех в бизнесе сегодня больше зависит от «мягких навыков» (soft skills), чем принято считать в технократической среде Кремниевой долины .
🌊 Три эпохи Uber: от пиратского корабля до корпоративного флота 7:33
Джей Эм Никелс застал развитие Uber на разных этапах и выделяет три ключевых периода в истории компании:
- Uber 1.0 (Эра Трэвиса Каланика): начав работу в 2014 году, Никелс описывает это время как период «электричества в воздухе» и дерзких миссий . По его словам, Каланик был великим визионером, но культура компании строилась на страхе, «кнутах и морковках» .
- Uber 2.0 (Переходный период): уход Каланика, внутренние распри в совете директоров и приход Дары Хосровшахи для стабилизации ситуации перед «скалистым» IPO .
- Uber 3.0 (Настоящее время): превращение «пиратского корабля во флот» (цитируя Рида Хоффмана). Компания стала прибыльной, вошла в индекс S&P 500 и генерирует свободный денежный поток .
Никелс утверждает, что сейчас Uber входит в новую фазу «кембрийского взрыва» транспортных моделей: от резервирования поездок и автобусов до интеграции беспилотников Waymo и Cruise в общую платформу .
🦎 Борьба с «рептильным мозгом» в залах совещаний 9:12
В 2015 году, работая над запуском Uber Pool под руководством Трэвиса Каланика, Никелс оказался на грани выгорания. Постоянный стресс и давление во время еженедельных обзоров продукта заставили его искать выход в медитации и внутренней работе .
Он описывает типичную ситуацию в Uber тех лет: в комнате собраны лучшие умы мира, доктора наук (PhD), обсуждающие алгоритмы ценообразования. Однако вместо конструктивного диалога все переходят в режим «рептильного мозга» — спорят из страха и желания доказать свою правоту .
Ключевые тезисы Никелса по работе с состоянием:
- Принятие эмоций: гость считает бесполезным пытаться подавить страх или нервозность. Он использует аналогию с «розовым слоном»: чем больше вы пытаетесь не думать о чем-то, тем сильнее это овладевает вами .
- «Что сопротивляется — то сохраняется»: Никелс полагает, что нужно позволить эмоциям течь свободно, не давая им управлять вашими действиями .
- Отрыв самооценки от одобрения: лидер утверждает, что его карьера пошла вверх именно тогда, когда он перестал фокусироваться на том, что о нем подумает руководство (например, Дара Хосровшахи), и сосредоточился на самом продукте .
🗺️ Стратегия и видение: как смотреть на 10 лет вперед 21:53
Никелс уверен, что для создания великой стратегии недостаточно прочитать правильную книгу. Его метод включает несколько этапов:
- Глубокое погружение: Никелс работает в сфере мобильности более 10 лет. Он считает, что невозможно создать качественную стратегию, проработав в области всего полгода, так как не будет понимания нюансов .
- Мышление от первых принципов: постановка фундаментальных вопросов. Например: «Зачем нужен автомобиль весом в 2 тонны, чтобы перевезти одного человека на 5 километров?» — это ведет к созданию микромобильности (байки, скутеры) .
- Визуализация будущего: Никелс практикует упражнение «закрытых глаз». Он представляет Сан-Франциско через 10 лет: что стало с парковками, как выглядят автономные шаттлы, как изменилась плотность застройки .
Для продуктивной работы над стратегией Никелс рекомендует «дефрагментировать» день: выделять несколько часов тишины без встреч и почты, чтобы выйти из операционной суеты .
⚖️ Баланс между видением и исполнением: Uber vs DoorDash 41:21
Гость выделяет две крайности, в которые могут впадать компании:
- Перекос в теорию (Uber): Никелс вспоминает проект по созданию идеального алгоритма ценообразования в 2017 году. Лучшие ученые две недели рисовали красивые схемы на доске, но инженеры не понимали, как это реализовать. Это он называет «попыткой вскипятить океан» .
- Перекос в исполнение (DoorDash): в компании практиковали подход «готовься, пли, цельсь». Команды могли «прошибать стену», даже не зная, та ли это стена .
Никелс подчеркивает фундаментальное различие ДНК этих компаний:
- Uber — клиент-центричен (как Amazon): все начиналось с того, чтобы обеспечить пассажиру поездку «лучше, чем на такси» .
- DoorDash — ориентирован на продавца (как Shopify): Тони Сюй вырос на кухне ресторана своих родителей, поэтому миссия DoorDash — помочь малому бизнесу выжить и процветать. Доставка — лишь один из инструментов этой цели .
🤖 Опыт Waymo: почему построить беспилотник — это только полдела 50:18
Работая в Waymo (дочерняя компания Google), Никелс осознал, что технологическое решение проблемы автономного вождения — это не то же самое, что масштабирование бизнеса .
Проблемы коммерциализации беспилотников по версии Никелса:
- Технологическое ядро компании сосредоточено на распознавании образов и планировании пути .
- Бизнес-задачи (чистка машин, зарядка, финансирование флота, привлечение пользователей через приложение) часто воспринимаются инженерами как нечто вторичное .
- Скепсис инженеров: в Waymo удивлялись, зачем Uber нужны тысячи сотрудников, если можно «просто написать приложение для заказа поездок». Однако глубина айсберга (логистика, поддержка, работа с регуляторами) оказалась колоссальной .
🎭 Мудрость эмоций на рабочем месте 55:31
Никелс выступает против популярного убеждения, что эмоциям не место в офисе. Он считает, что каждая эмоция несет важный сигнал:
- Страх: сигнал о том, что на что-то нужно обратить пристальное внимание (например, на безопасность беспилотника) .
- Грусть: признак того, что от чего-то нужно отказаться (неудачная фича, несбывшееся видение) .
- Гнев: индикатор того, что что-то не служит интересам миссии или команды .
- Радость: повод остановиться и отпраздновать успех, а не бежать сразу к следующим целям .
Гость утверждает, что если на встрече, где обсуждаются плохие показатели квартала, кто-то честно скажет: «Я чувствую страх», это полностью изменит атмосферу с поиска виноватых на совместное решение проблемы .
🎯 Целевая функция жизни и «будущий я» 1:00:22
Вдохновляясь Рэем Далио и Клейтоном Кристенсеном, Никелс предлагает относиться к жизни как к алгоритму с целевой функцией. Часто люди живут по «унаследованным» функциям, не осознавая своих истинных приоритетов .
Он приводит пример «успешного типа А»: топ-менеджер, который в воскресенье вечером выбирает доработку презентации вместо игры с дочерью, потому что презентация — завтра, а дочь «никуда не денется» . Никелс предупреждает, что через 5 лет презентация не будет иметь значения, а связь с ребенком может быть потеряна навсегда .
Ключевой совет Никелса для полноценной жизни:
- Помнить о смерти (Memento Mori): осознание конечности жизни заставляет переосмыслить приоритеты и перестать тратить время на то, что не важно .
- Выход из сознания жертвы: Никелс призывает брать на себя ответственность за свое восприятие мира. Даже в ужасных условиях (как Виктор Франкл в концлагере) человек сохраняет свободу выбирать свое отношение к происходящему .
- Агентность: вместо того чтобы жаловаться на обстоятельства или политику, нужно спрашивать себя: «Как я со-создаю эту ситуацию и что я могу изменить?» .
